El pedido de la querella mayoritaria de aplicar la pena máxima a los cuatro ex-altos mandos de la Armada imputados por el hundimiento del ARA San Juan ha vuelto a poner el foco en la cadena de mandos. Sin embargo, detrás de las fórmulas jurídicas, el núcleo del reclamo radica en una verdad estrictamente técnica: las fallas estructurales de la nave eran conocidas y habían sido reportadas de forma fehaciente tanto meses antes como en las horas previas a la tragedia.

Por Redacción IN-FORMADOS

Para comprender el sustento del pedido de prisión, es necesario revisar los documentos y comunicaciones directas emitidas por el comandante del submarino, el capitán de fragata Pedro Fernández, las cuales —según la querella— configuran una clara cadena de omisiones criminales.

La alerta de agosto: 14 páginas ignoradas

La primera gran advertencia constaba en los archivos de la Armada. Ochenta y nueve días antes del naufragio, tras concluir una misión de patrullaje en agosto de 2017, el capitán Fernández elevó un pormenorizado informe técnico de 14 páginas a sus superiores.

En ese documento, el comandante alertaba que el ARA San Juan presentaba un preocupante desgaste en sus sistemas críticos. Entre las principales falencias detectadas, se notificó que una de las válvulas de casco no sellaba correctamente, comprometiendo la estanqueidad de la nave, y se detallaron desperfectos persistentes en el sistema de propulsión y los acopladores de comunicación por alta frecuencia (HF). A pesar de la contundencia del reporte escrito, la Jefatura de Operaciones de la Fuerza de Submarinos ordenó la misión de noviembre sin realizar las reparaciones de fondo requeridas.

El drama en alta mar: 8 llamadas y un último mensaje

La acusación de que “no fue el mar el que los hundió, sino la desidia” cobra fuerza al revisar las bitácoras de la trágica madrugada del 15 de noviembre de 2017. Registros de auditoría satelital confirmaron que el comandante del submarino intentó alertar la gravedad de la situación de manera sostenida, realizando ocho llamadas telefónicas a la base naval de Mar del Plata entre la 1:00 y las 7:36 de la mañana, acumulando casi una hora de diálogos de emergencia.

El cuadro de situación quedó inmortalizado en el último mensaje de texto transmitido por radiofrecuencia a las 8:52, donde el capitán describía con precisión militar el principio del fin:

“Ingreso de agua de mar por sistema de ventilación al tanque de baterías N°3 ocasionó cortocircuito y principio de incendio en el balcón de barras de baterías. Baterías de proa fuera de servicio. Al momento de inmersión propulsando con circuito dividido. Sin novedades de personal mantendré informado”.

La querella sostiene que la orden de los superiores de continuar navegando rumbo a Mar del Plata en un mar embravecido, con la mitad del sistema de baterías inutilizado y con los antecedentes técnicos que arrastraba el buque, sella la responsabilidad penal de los procesados. Los documentos demuestran que las falencias no eran imprevistos de la naturaleza; eran alertas sistemáticas que la cadena de mandos decidió no escuchar.

Servicio informativo IN-F